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实测100公里3L油这款20多万的中型车用起来真省钱凤凰网汽车凤凰网

说起混动B级车,大家肯定会率先想到丰田凯美瑞。毕竟丰田在混动技术方面耕耘多年,取得的成就有目共睹。曾经有句话是这样说的——“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他”。

本田i-MMD系统的出现证明了丰田THS混动系统并非不可击败,混动作为普通汽油动力到纯电动之间的一项过渡技术,将会引发越来越大的竞争。福特敏锐地察觉到了这一点,所以继蒙迪欧HEV车型后,再次推出一款PHEV车型。自此,强识博闻网蒙迪欧成为了同级唯一一款既有非插电混动,又有插电混动的车型。

蒙迪欧PHEV是同级第一款PHEV车型,癫痫病的危害这种敢为天下先的精神值得鼓励。新能源车市场在2017年获得了71%的增幅,可谓爆发力惊人。背后除了政策的扶持外,新能源技术得到长足进步也是一个重要原因。

福特作为一个世界哪些因素影响癫痫的治疗效果呢性的车企,肯定不会忽视这一点。毕竟过往太多例子在告诉它,一家巨人企业倒下很可能也只是短短几年的时间。就像诺基亚在短短几年从巅峰滑落到众人唾弃,不过是没有捉住一些机会而已。

过往的经验一直在告诫福特不能固守内燃机阵营,不然很容易成也内燃机,败也内燃机。因此,长安福特计划到2025年,旗下所有车型都带有混动版本,蒙迪欧PHEV则是长安福特第一款插电混动车。

从售价来看,即便是扣除补贴以后的价格依旧难言诱人,入门售价258800已经能够轻松入手八代凯美瑞双擎。这次蒙迪欧PHEV的发布会选择在了上海博大汽车公园,因为这款车型在上海可以获得新能源牌照。

这个月上海的牌照均价为8.8万元左右,所以在上海买蒙迪欧PHEV,就相当于花普通合资车B级车低配的价格享受顶配的机械素质和配置,这样想想还是挺划得来的。

机械方面,蒙迪欧PHEV采用2.0L阿特金森发动机,与之匹配的是E-CVT变速箱,最大功率105kW/6000rpm,最大扭矩174.9Nm/4000rpm。电池组上用的是锂离子电池,电池容量为9kWh,纯电续航里程为52km,充电时间在2.5-5h,综合工况油耗理论值为2.0L/100km。

数据是冷冰冰的,是否有真本事溜一下才知道。蒙迪欧PHEV有三种模式可选择,分别是EV Auto,EV Now和EV Later。EV Auto是智能混动驾驶模式、EV Now是电量优先驾驶模式、EV Later则是电量保持驾驶模式。刚开始出发时,我选择的是EV Auto模式。

跟绝大部分混动车一样,蒙迪欧PHEV在怠速时会显得特别安静。由于没有转速表查看转速,所以我还多按了一次一键启动按钮。起步时的动作挺斯文的,即便脚步踩得深一点,也不会突然窜出去,起步的响应性介于纯内燃机车和纯电动车之间。

一开始走的是一段城市道路,虽然红绿灯比较多,但过程颇为顺畅。蒙迪欧PHEV在这种走走停停的工况下,表现从容。E-CVT变速箱给人感觉存在感很低,换挡时一点顿挫都没有。

在跑了15km左右的EV Auto模式后,我发现表显油耗是0L/100km。于是我通过按钮把模式切换为EV Later,企图看一下没有电池强力帮助下的蒙迪欧PHEV会刷出一个什么样的油耗值。

然后,我们把车开上了高速路,走了10km左右,又回到城市快速路继续开往一个拍摄点。到达拍摄点以后,基本就是低速行驶和怠速拍照了。可以看到在平均时速仅有18.7km/h左右下,蒙迪欧PHEV的油耗也仅为7.3L/100km,这个成绩可以说是相当出色。

在怠速拍照时,可能是长时间停放电量不足,所以发动机会强制介入,介入时的声音听上去有点野蛮,不够斯文。回程时,我把模式又重新调回了EV Auto。回程的平均时速约在45.3km/h,油耗仅为0.4L/100km。

最终能看到整个试驾行程开了72.9km,耗时在3小时左右,平均时速约为23.9km/h,油耗在3.3L/100km。如果全程都用EV Auto模式,油耗还能尽一步降低。

虽然只是表显油耗,但也能在一定程度上反应出蒙迪欧PHEV优秀的油耗表现。蒙迪欧PHEV的油箱容积为53L,比HEV车型多了2L。结合整个试驾过程的综合油耗表现,蒙迪欧PHEV的续航里程完全有能力超过1500km。

买混动车除了能降低油耗外,还可提升驾乘质感。福特旗下几乎没有动力“肉”的车型,蒙迪欧PHEV同样不例外。零百成绩9.7s,比1.5T车型要快,与HEV车型成绩相甘肃那家医院看小儿癫痫当。在高速上全油门超车时也丝毫不会感到底气不足,甚至还有一点推背感。

蒙迪欧PHEV尽管整备质量去到了1836kg,比其他动力总成的车型都要重,但由于电池主要放在后备厢,能更好地平衡整车的前后配重并压低重心,所以在操控方面并不觉得这款车拖沓。转向调得轻巧而有质感,虚位不多,指向性表现不错。

因为电池放在后备厢里,所以蒙迪欧PHEV的后备厢空间表现只能说是一般。外形上,蒙迪欧PHEV与普通蒙迪欧区别不大。主要是在左前翼子板会有一个充电口,在车尾则多了一个ENERGI的标识。

配置上,2.0 PHEV智尚型与售价25.68万的EcoBoost 245至尊型相比主要是少了前泊车雷达和倒车视频影像;与顶配 2.0 PHEV智尊旗舰型在配置上差异虽然比较多,但顶配车型多的只是锦上添花的配置。另外值得注意的是,蒙迪欧PHEV车型全系都采用R17轮圈。

总结

有些人可能会担心蒙迪欧PHEV的电池不耐用,厂家也针对这个顾虑,给新能源零件提供8年16万公里的质保,同时免费提供和安装充电桩。蒙迪欧PHEV作为这个级别第一款吃“螃蟹”的车型,其实特别适合上下班路程在50km内的消费者,这样可以最大化地展现出这款车的优势,前提还是得有安装充电桩的条件。

不同于2.0T蒙迪欧给人的暴躁感,PHEV车型更多是让驾驶员感到一种惬意。任路况如何改变,内心都能有一份从容感,这或许就是PHEV车型的意义所在。蒙迪欧已率先走出第一步,接下来就看其他B级车会如何应对。


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