在这个信息发达的年代，很多买车的小伙伴都会提前上网看车评，对自己想买的车辆预先做一个大致的了解，对于一辆车的驾驶感受评价，主要从发动机、变速箱、转向系统和悬挂系统等几个方面，具体有哪些评价标准，今天买车君就给大家说一说。

匹配

“匹配”主要指发动机和变速箱共同工作的协哈尔滨治疗癫痫病医院哪家最权威调性，对于一台好的变速箱来说考验的条件分别有以下几个方面。

平顺性，主要体现在加速、换挡、响应速度等，在深踩油门加速时，ECU会接到指令，让变速箱降挡，发动机自动补油拉高转速以获得更好的动力，从而完成加速。好的发动机变速箱匹配完成这个过程应该极其迅速，用时越短越好，对于挡位的选择要准确，最好一次完成，在换挡过程中要保持车辆稳定，不能有顿挫抖动等现象。

大众集团在国内早期使用的双离合变速箱与发动机匹配就很失败，如果在起步加速逐渐升挡的过程中突然减速，变速箱在准备降挡的过程中表现的很混乱，不知道该降到几挡，离合器结合的过程也很生硬，车辆容易发生闯动的现象，好在经过多小儿癫痫病的治疗方法年的磨合，大众家的双离合变速箱都取得了长足的进步，已经很接近传统的自动变速箱。

老款smart搭载的是AMT自动变速箱

宝骏510部分车型也采用了AMT变速箱

匹配最失败的当属老款smart,AMT变速箱自身缺陷就很大，D挡模式下不踩油门车不走，在换挡过程中挡位选择很混乱，换挡过程时间太长，车辆在换挡时还会有动力中断的现象。

转向手感

对于车辆的驾驶，转向手感也很重要，影响转向手感的因素主要有转向齿比、转向阻尼、转向回正力度等几个方面。

转向阻尼解释起来很复杂，举个简单例子，把木棍插到水缸里搅，水对木棍有个阻力，转向阻尼和这个类似，好的转向系统会根据方向盘转动的角度阻尼逐渐增大，这个过程应该很均匀，但增益的幅度也有一个限度，不会让人感觉转动起来吃力，但也不能一点没有，转向阻尼对于保证车辆行驶中方癫痫病的诊断证明向的稳定性有着很大影响，现在很多高端车辆还配有可变阻尼，在平时方向盘很轻，驾驶起来更轻松，在运动模式下阻尼增大，以保证行驶稳定性。

转向齿比是指转向机转动的圈数和方向盘的圈数之比，可以简单理解为方向盘转动角度与车轮转动角度的比例。

转向齿比的设定与车辆本身的定位有关，在同等的技术条件下转向齿比越大，方向盘转动起来就越省力，一般家用车转向齿比都比较小，一些性能车或运动型轿车会更小，小转向齿比在转弯时可以获得更好的响应速度，会给人感觉车头很灵活，很多人说方向特别“贼”就是指转向齿比很小。

F1赛车采用了接近1比1的转向齿比

在很多硬派越野车和重型货车都采用大齿比的转向设定，较大的齿比可以让驾驶者操纵起来更省力，对于转向角度的调节也可以更加细腻，在经过颠簸时可以减缓方向盘打手的情况。

回正力度是指转动方向盘之后方向盘自动回位的力度，回正力度过大时会给人感觉有人再和你“抢”方向盘，速度过快甚至会“打手”，回正力度过小时，大角度转动方向盘需要自己回正，会给人感觉很混乱，车辆保持直线行驶的能力也会很差，给人感觉方向盘不会自己摆正位置，容易跑偏。

悬挂系统调校

对于悬挂系统的评价有诸多种，但在买车君看来，没有最好的，只有最合适的，悬挂系统在吸收震动保证乘坐舒适性的同时还要保证车轮有足够的贴地性，很多人认为对于性能车来说，悬挂硬对操控好，这只说对了一半，准确却说是在硬的同时还要保证车轮的贴地性。

太硬的悬挂在经过颠簸时会导致车轮离地，影响驾驶。

对于有些硬派越野车，很多人的评价是“太颠”，在铺装路面开起来太难受，这是由于硬派越野车在出厂标定是预设的使用场景都是恶劣的环境，悬挂系统主要用来应对大冲击，在面对大冲击时悬挂系德巴金治疗癫痫病的效果怎么样统往往处理的很柔和，同时避免悬挂压缩到极限，导致“悬挂冲顶”让车身受力，但不能二者兼顾，所以在面对小震动就稍显力不从心了。