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中国南车科技创新纪实:轨道交通的芯力量_1

【机械网】讯

  龙年伊始,捷报频传。3月10日,装载中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中国南车株洲所”)自主研发的牵引系统的轻轨列车从伊兹密尔市一号线的BONOVA站出发,正式上线运营,向世界宣告了装载中国南车核心牵引系统、网络控制系统等关键部件的轻轨列车首次在欧洲投入运营。

  无独有偶,3月15日,装载公司电气牵引系统的首批出口澳大利亚SDA1型交流传动内燃机车完成交付试验,完成了运行距离1800km、牵引重量8000t的铁矿石运输任务,强大的牵引性能、卓越的控制功能及稳定可靠的运用得到澳大利亚方面的高度赞誉。

  3月21日,在美丽的“太湖明珠”无锡,公司抢抓市场机遇,依托自主产品研制实力,全力推进项目运作,一举击败庞巴迪、阿尔斯通等国外知名公司成功中标无锡地铁1号线牵引系统项目,再次见证了公司自主牵引系统强大的技术实力和运营能力。

  “自主创新的全球视野,决定了我们企业的使命不是对国际标准的仰望,而是要把中国的标准变成世界的标准。否则,失去的是国际市场准入的话语权。在国内外两大市场,中国南车株洲所具备与行业内任何一个世界级竞争对手同台竞技的能力和实力”,中国工程院院院士、中国南车株洲所执行董事、总经理丁荣军如是说。

  作为中国牵引电传动领域当之无愧的NO.1,50多年来,中国南车株洲所系借助国家振兴装备制造业的政策东风,高举自主创新、科技先导的伟大旗帜,以打造轨道交通及其强相关领域的第一民族品牌为目标,致力于牵引传动与列车网络控制技术的研发及产业化应经过30年的专注钻研和刻苦积累,成功建立起自主先进的牵引传动和控制技术体系和标准,其中传动控制、变流器设计和网络控制等三大核心技术水平居于国际领先行列,使我国成为世界上少数掌握该技术的国家之一,成功突破发达国家少数公司对行业核心技术的封锁和垄断,为我国轨道交通装备技术进步与产业发展以及国际地位的快速提升做出了突出贡献。

  中国南车株洲所还致力于推动科技成果产业化应用,近年来主持开发的7200千瓦大功率电力机车交流传动电气系统、时速300公里以上等级动车组电传动及控制系统等核心技术成果应用到高速动车组、大功率交流传动机车等代表世界先进技术水平的机车车辆上,为我国铁路实现从普载、常速到重载、高速时代的跨越做出了杰出贡献,

  同时,中国南车株洲所积极开拓战略性新兴产业,成功将牵引传动与控制系统等核心技术延伸到城市轨道交通以及工业变流、电动汽车、风力发电等产业领域,形成以“同心多元化”为模式的产业发展结构。

  在推动轨道交通装备等重大核心技术进步,推动战略性产业自主崛起的同时,公司也获得了显著地经济效益,“十一五”开局之年,公司销售收入在2010年过百亿的基础上,面对国外欧美发达国家经济复苏乏力武汉癫痫医院正规吗?,国内铁路机车产业发展放缓以及新兴产业竞争激烈等挑战,逆势扬帆,再次突破140亿元大关,连续6年保持在40%以上的平均增长率。

  经过多年的改革与发展,中国南车株洲所成功转型为一家科技先导的高科技企业集团,成功探索出了一条“以科技促产业,以产业养科技”的良性发展模式,“科技创新”也成为牵引中国南车株洲所不断发展的一股强大动力引擎。

  科技先导:抢占制高点

  始建于1959年的中国南车株洲所,是新中国铁路机车车辆领域最早成立的专业性研究所之一。成立伊始,曾参与设计生产中国第一代“韶山1型”电郑州军海脑病医院好吗力机车,成功解决了当时困扰电力机车发展的“三大件”难题,并首次将半导体整流装置代替引燃整流装置,开启了国产电力机车电力电子时代。几十年来,“韶山”系列机车成为担负中国铁路电气化运输重任的干线机车。在此后的50多年间,中国南车株洲所逐步发展成为国内唯一一家集电力牵引系统开发和行业技术归口于一体的应用型研究所,为中国铁路机车车辆(含高速动车组)整车生产企业提供系列的技术支持,被誉为中国机车车辆自主牵引系统的“母体”。

  牵引传动和网络控制是两大标志性技术,具有牵引功率大、速度高、节能环保、运营经济等优点,是现代机车车辆(含机车、动车组、城市轨道机车车辆)的“心脏”和“大脑”,被誉为“机车之芯”,是一个国家轨道交通装备水平高低的重要标志之一,也是重载和高速牵引的基础,国外上世纪八十年代中应用,仅为西门子、阿尔斯通、庞巴迪和日本等少数公司和国家所掌握,且至今不对中国转让。

  为了打破少数跨国公司对铁路核心技术的垄断,中国南车株洲所以科技报国为己任,累郑州怎样治疗羊癫疯计投入30多亿元的资金,耗费了三代科技专家的心血来,特别是以丁荣军院士领衔的第二代科技团队,在资料和开发手段匮乏的情况下潜心研究,建立适合国情的大功率牵引传动系统技术模式,创建了技术和产品平台并形成了产业。

  早在70年代末,改革开放刚刚起步,中国南车株洲所一批年轻的科技专家敏锐地意识到科技的春天到来了,在狭窄的实验室里做小功率的同步电机试验,尝试着小功率的交流传动的研究,1984年,中国南车株洲所率先完成了“交直交”变流器—异步电机系统的研究试验。尽管功率只有20千瓦,但创造了国内最大的交流牵引电传动系统的最高功率。

  1989年,中国南车株洲所成立了国内第一个交流传动研究室,在铁道部的支持下,中国南车株洲所主持了“电力机车三相交流传动800—1000千瓦机组地面试验”这一重大课题。该课题的成功,实现我国牵引电传动首次进入“千千瓦级”。

  此后,在铁道部的支持下,中国南车株洲所和株机厂联合研制AC4000交流传动电力机车原型车,经过7年的研究,终于研制出中国第一台交流传动电力机车原型车,它的出现使我国成为世界上少数有开发交流电传动机车。

  此后中国南车株洲所又相继启动了高性能交流传动控制技术、大功率GTO主变流工程、中大功率IGBT主变流器等一系列牵引电传动核心器件技术的研究,先后开发出大功率交流传动电力机车“熊猫号”和高速动车组动力车“蓝箭号”,标志着我国交流传动电力机车的工程化进入新的阶段。标志着我国铁路机车进入现代高科技领域;2001年,“奥星”号交流传动电力机车和“中原之星”交流传动城际机车双双研制成功;2002年,我国首台“中华之星”高速交流传动电力机车、“先锋号”交流传动内燃机车、“西部之光”交流传动货运内燃机车相继问世。

  新千年以来,中国铁路科技发展历史揭开了新的一页。随着中国加入WTO、国内铁路市场面向外资开放。2003年,中国铁路开始大规模的铁路机车技术“引进—消化—吸收—再创新工程”,国际铁路机车车辆五大巨头相继与铁道部签订合作,并与国内企业组建合资公司。中国铁路机车制造企业面临国际机车的“重兵压境”,国内铁路机车市场竞争格局面临新一轮的洗牌。

  面对外部环境发生的深刻变化,中国南车株洲所认真分析当时的国内形势,认为随着中国国民经济的快速发展,就必须发展以铁路运输为主导的轨道交通装备制造产业,这也就意味着“高速”和“重载”是解决中国铁路发展瓶颈的必然方向。因此,在铁道部等国家部委的支持下,中国南车株洲所瞄准国际一流水平,着力提升机车牵引电传动系统核心技术,力争在中国铁路从普载、常速到重载、高速时代的跨越中,抢占技术制高点。

  按照国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求,中国南车株洲所积极参加引进消化吸收再创新工程,以“先进、成熟、经济、适用、可靠”为纲领,以高速、重载为突破口,高起点引进国际一流技术,以国产化为重点,加强创新,高标准瞄准国际品牌,开始了史无前例的大规模牵引交流电传动系统技术的研制。  


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